厦漳跨海巨龙大揭秘

　　
厦漳大桥北汊主跨跨径达780米

　　闽南网5月14日讯 站在南岸的山坡，放眼厦漳大桥，大桥就像一条蜿蜒的巨龙横跨在九龙江出海口的海面上。

　　从开工到通车历时5年，这座长达9.33公里、索塔高达277米的“庞然大物”，到底是如何建起来的？它身上有着多少鲜为人知的秘密？今日就由几位工程师为我们一一揭秘。

揭秘1

　　大桥共有多少座桥墩？

　　“共用了322座桥墩。”厦漳大桥有限公司的相关负责人介绍，要建这么一座跨海大桥，首先就是先架施工便桥，然后开始打桩基、浇筑桥墩。

　　“2009年8月5日浇筑首根桩基。”中铁大桥局工程项目部总工程师赵鹍鹏说，当时浇筑的第一根桩基桩长49.6米，混凝土156立方米。至2010年7月，厦漳跨海大桥完成最后一根主桥桩基浇筑，全桥总计打下桩基1441根、墩身322座。“一般一个墩身要打4个桩基，而有些重要的墩身要十几个或数十个”，北汊主索塔就打了30多个桩基。

　　“为了达到100年的设计使用年限，所有桩基全部采用综合防腐技术。”厦漳大桥有限公司总工程师易云焜说，厦漳大桥地处九龙江出海口，水中含盐分较大，桩基的钢筋一旦被腐蚀，会影响桥墩，进而影响桥身的安全，所以大桥采用了高性能海洋专用混凝土来浇筑，在桩基外围，涂了防腐涂装的钢管防止盐分渗入。

揭秘2

　　桥面是如何铺设而成的？

　　钢箱梁即钢板箱形梁，用于建造跨度较大的桥梁。厦漳大桥墩身建造完成后，就需要预制钢箱梁，将它们一个一个地吊装架上桥墩。箱梁铺设后，在上面再铺设几层沥青层，才能形成最终的桥面。

　　整座厦漳大桥共安装1322个钢箱梁，每个重达数百吨。

　　“首个钢箱是2010年8月12日安装的，梁宽34米，纵向宽11米，有252吨重。”中交第二航务工程局有限公司刘景红介绍，由于是首个钢箱，位于九龙江入海口，水位受潮汐影响较大，安装成功与否直接影响后续工程，所以提前几个月就开始钢箱梁吊装的前期准备工作，后来经过一番努力，终于顺利地将252吨的巨大钢构体吊至60米高度，与横梁精确吻合。

揭秘3

　　主桥为何要用斜拉索？

　　厦漳大桥横跨九龙江出口的海面时，由于中间穿过海门岛，所以形成北汊和南汊两个桥面，两个桥面都建有索塔，其中南汊主塔呈H形，为双塔平行双索面三跨，主桥索塔高137米；而北汊为双塔双索面五跨，索塔高达277米。

　　放眼整座厦漳大桥，共有100多个跨度，只有南北汊各有三个跨度和五个跨度是由铁索拉起，其余都是由钢箱梁直接架在桥墩上，斜拉索仅仅只是为了美观吗？

　　“主要是为获取最大跨径，让轮船能顺利安全通行。”刘景红说，如果只是架在桥墩上，不可能有那么长的跨径，否则钢箱梁早就断了，而南北各建一座斜拉索后，就有几个大跨径的，这样才适合船舶通行。

　　大桥建成后，南汊主跨跨径300米，具备5000吨通航能力；而北汊主跨跨径780米，可通行3万吨集装箱货轮。

揭秘4

　　大桥能抗几级台风？

　　“厦漳地处沿海，每年都有几次台风来临，所以大桥的抗台风能力设计，尤为重要。”赵鹍鹏说，整座大桥设计时，就充分考虑了台风的影响，如在全桥各个部位都设计有导流板，可降低台风对大桥的冲击。除了可以抵御14级台风外，厦漳大桥还利用导流板降低风与结构间的共振、冲击，最高可抗8.3级地震。

　　“施工期这几年来，每次台风来时，都会紧张”。赵鹍鹏介绍，所幸天公作美，施工期内的几年里，每次台风来袭，都有意无意地绕开了这座大桥。

【数字】

　　厦漳大桥全长9.333公里，其中桥梁长度近8.6公里，全桥总计桩基1441根、墩身322座、主塔4座，共296根斜拉索，用材11.5万吨钢筋、68.7万立方米混凝土。北汊主桥主跨780米，在同类型斜拉索桥梁中排名世界第九、中国第六。227米高的钻石型索塔，将是厦漳大桥的标志性景观。（海峡都市报闽南版记者 萧镇平 杨清竹 通讯员 薛志旺 文/图）