厦蓉高速漳龙段扩容提上日程 14公里“魔鬼路段”夺109条生命
据了解，厦蓉高速和溪路段的设计方案2000年得到福建省交通厅的文件批复，同意该设计方案，甚至在2001年得到了交通部的批复。而且由福建省交通厅出具的验收鉴定书显示，和溪14公里长下坡路段的施工设计等级都为优良。“虽然符合了设计标准要求，但是受到了地形和经济条件的限制，急弯、陡坡、连续长下坡道路现象的组合，使得道路的安全性变得非常差。”北京一道路方面专家介绍。
据了解，高速公路的上下坡一般不超过3公里，而和溪段的连续下坡达到14公里，从坡顶到坡底的落差达到486米。根据国家规定，高速公路设计的最大坡度不能超过5%，在特殊情况下，可宽限到6%，但和溪段有5个点的坡度都超过5%，其中更有一个坡段达到6%。“坡度越大，坡长越长，车辆在下坡行驶过程当中，受重力的影响越大，制动的风险性也就越高。”该专家称。
临时措施只能治标
据了解，在2004年通车的时候，高速公路部门就注意到了和溪路段存在的问题，他们投入很多交通安全设施，比如说增设一些警示标志，对路中间的防撞护栏进行防撞等级的提高，但实际上的事故率一直没有明显下降。
今年的3·22事故发生以后，中央、地方的道路安全专家对和溪长下坡路段进行了会诊。有专家建议，限制吨位高的重型货车通行；严格限制大货车的速度，建议最好在60公里/小时以下，更多具体的整治措施被提了出来。
效果比较明显的是从4月22日开始实施的物理压道措施，即通过物理隔离的方式，将和溪长下坡路段的两个车道变为一个车道，强迫货车司机把车速降下来，挂低速挡行驶，以达到减少失控事故的目的。经过3个多月的试行，尽管失控事故的次数得到了一定的控制，仍然发生了20多起货车失控事故。
改线才是治本之道
对于各种临时的治理措施，各方各有看法，但大家一致认为，小修小补的整改方案已经不能从根本上解决问题，目前所采取的这些措施，都是被动辅助的措施，长久的治本之道，只有改线换道。
改道，即把厦蓉高速公路和溪路段的双向4车道，全部改作漳州往龙岩方向的上坡车道，另外建设一条龙岩往漳州方向的车道通行。
高速公路部门不久前曾称，这个项目已经在2009年就完成了这个段落工程许可的编制，在2011年初将工程报告往国家申报，近期可能会批准，争取3年内即在2016年把这个项目建设完成。
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