漳州月港开禁 促进中国古代海上丝绸之路的发展

　　月港开禁促进中国古代海上丝绸之路的发展

　　厦门大学南洋研究院教授李金明：中国古代海上丝绸之路始于汉唐时期，发展于宋元两代，至明初郑和下西洋则达到鼎盛。但此时的海上丝绸之路仅局限于亚洲之间，唯有到十六世纪下半叶之后，才真正发展成为环绕全球，联系东西方的海上丝绸之路。当时，由于西班牙殖民者占领菲律宾后，为维护其在菲律宾和拉美的统治，开辟了从马尼拉到墨西哥阿卡普尔科的大帆船贸易航线，把墨西哥银元载运到马尼拉，以换取中国的生丝和丝织品。而此时正值明朝政府在漳州月港部分开放海禁，准许私人贸易商出海贸易，大量的中国生丝和丝织品经由这些商船载运到马尼拉，然后由大帆船转贩到墨西哥阿卡普尔科，再从阿卡普尔科和塞利维亚运往欧洲市场，形成了联系东西方的海上丝绸之路。

　　月港与海沧曾同属漳州府海澄县

　　据1993年6月版《龙海县志》对龙溪县辖区的记载，“明嘉靖十三年(1534年)在城设3隅，附廊设4廂，在乡村设15都”。“一二三都 苏林、青礁、澳头、登赢、嵩屿、长屿、郑井、海沧、卢渐尾、东坑排头、林东、马垅、渡头、沙坂、钟林、石团、苏厝，共17社”。对海澄县辖区的记载称：“海澄设县之初，设三坊五里：第一二坊，原龙溪八都……第四里，原龙溪一二三都。”由此可见历史上，海沧由原来的龙溪县第一二三都变成海澄县三坊五里的第四里，与月港同属漳州府海澄县。

　　采访中，闽南师大有关专家指出，明中后期对外开放的月港，促进了港口经济的繁荣。月港的停泊点，散布于北岸的嵩屿、海沧、石美、玉洲、澳头，南岸的屿仔尾、海门岛、浮宫、海澄月港、石码、福河以及港口外的大径、卓岐、浯屿和中左所等。明隆庆元年以后，从月港出发的商船经圭屿出海，期间海沧是主要的船舶检查点，出海货物需要在此接受检查。

　　据《海澄县志》记载，古有海沧渡、衙里渡、沙坂渡、新垵渡、溧水渡、吾贯渡、东坑渡、卢坑渡、嵩屿渡、赤石渡、崎尾渡、绿石渡等。其中，海沧古渡作为明代月港的一部分，曾盛极一时，是当时“海舶鳞集，商贾咸聚”的外贸商港，是现代港口的前身。据万历《漳州府志》，月港周围有月港、卢沈港、普贤港、海沧港、东头港、员当港、鸿江港等一大批港群。从其名字可知，其中的海沧港、员当港、鸿江港，现在都属于厦门港，由此可知，当时的厦门港已是月港的外港了。

　　市政协文史委主任、闽南文化研究会会长涂志伟告诉记者，龙海市海澄县建置于明嘉靖四十五年十二月(1567年1月)，即明隆庆元年(1567年)，寓意“海疆澄清”，县治在月港。1958年海澄县析海沧、新埯2乡，划归厦门市。1960年，龙溪县与海澄县合并为龙海县，属龙溪专区(地区)。1993年6月，龙海撤县建市(县级市)，由漳州市代管。(记者 冯思佳)

　　月港在世界大航海时代

　　占有重要地位

　　厦门大学台湾研究中心教授林仁川：漳州月港在世界大航海时代占有重要的历史地位，表现在三个方面。一、月港是大航海时代国际海上贸易的新型商港。十五、十六世纪，在首次经济全球化浪潮中，世界各国形成了一批以开展洲际贸易为中心的新型商港，在中国也出现了一批新型国际海上贸易商港，其中以浙江的双屿港和漳州月港最为著名。相比于双屿港，月港兴起更早，宣德、正统年间即开始海上贸易，经成化、弘治至嘉靖，月港发展为中外海商进行国际贸易的新型大港。二、月港是美洲大航船贸易的重要起始港。以月港为起始港的大航船贸易对中国的社会经济及世界经济产生了重大影响，月港不仅仅是一个地方港口，而且是十六、十七世纪首次经济全球化中的重要国际商港。三、月港是大规模华商华侨闯荡世界的出发港。明末清初，从月港出海的海商足迹遍及东西二洋四十多个国家和地区，从事海上贸易，其中有一部分海商定居于国外，与当地人民共同开发土地。(记者 郑来珍)

　　中国近代关税制度的雏形在此诞生

　　资料来源：向达校注《西洋番国志》，中华书局1961年版。

　　月港征收饷税开始于隆庆六年(1572年)。伴随申请出海贸易商船的增多，饷税急剧上升，自万历二十一年(1593年)后，设在月港的海防馆被改为督饷馆。当督饷馆的税务官所向泊岸的商船征收税银时，他们大约没有意识到，他们正经历着中国海外贸易史上关税制度的一项划时代变革，督饷馆制定的各项关税制度，最终成为中国近代关税制度的雏形，为厦门海关的设置开了先河，也直接影响了广州进出口关税征收模式。

　　在月港，一次顺利的远航所带来的厚利可以成就一个穷小子翻身的传奇。据遗址考察，月港溪尾不足1公里的海岸就设有对外贸易货运码头7座。其中一处容川码头据说是一个叫蔡容川的商人出资修建的。当他不名一文为生计奔波的时候，一定没有想到一个自己的名字会随码头的垒石一起流传400多年。作为中西贸易中转的马尼拉，每年有一万三千多名商人，集聚市场，等候着春季季风从月港送来财富的消息。在中国历史上，没有哪一个港口的兴起如此迅速地启发商人的智慧与梦想。此前，中国海外贸易，无论是广州港还是泉州港，都是在官府操持下进行的。当满载礼仪和风范的皇家舰队扬帆大海，其象征意义早超越了实际价值。真正推动古代中国海洋之梦的，似乎是从月港驶出的这些雄心勃勃的商船。(记者 冯思佳)

　　月港成为明中后期唯一合法的始发港

　　闽南人以海为田，以贩洋代农贾，养成了利商舶、轻远游的性格。当明朝政府厉行海禁，使其生路受阻时，他们必然要奋起反抗，冲破海禁牢笼，到海外从事走私贸易。成弘年间(1465—1505年)，漳州月港人烟辐辏，商贾咸聚，成为闽南大都会，并有“小苏杭”之称。正德年间(1506—1521年)，“豪民私造巨舶，扬帆外国交易射利”，私人海商大规模发展，月港贸易超过广州港。这时东南沿海出现了一批私人海上贸易集团。他们亦商亦盗，一方面被政府视为寇盗，一方面则以其经商才能和实力与欧洲殖民者商船为争夺东方海上贸易控制权进行激烈角逐。在没有国家政府做后盾的情况下，这些海商依然执掌着东洋各国海上贸易的牛耳。

　　有研究资料显示，在明代反海禁中,月港是海商最多、斗争最强烈的地方。明代中后期，漳州籍海商集团首领主要有谢策、严山、洪迪珍、张维、吴平、曾一本、颜思齐等。隆庆元年，迫于形势发展需要和朝廷官员的力议，明政府开始在漳州沿海实行部分开放，准许漳州月港“贩东西二洋”，月港成为当时唯一合法的对外贸易港口。 (记者 冯思佳)