滇缅公路从保山到龙陵 3星级旅馆花费约160元左右

来源:车讯网 2015-09-18 16:39 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

　　从保山到龙陵，滇缅公路与320国道在一起的时候不仅非常少，而且相距比较远。对于寻访抗战脚步的我来说，这段路是滇缅公路的高潮所在。不仅因为这段路与漾濞县到功果村那段路一样，基本保持着抗战时期的原貌，更主要的是，阻挡日军进攻脚步的惠通桥，让中国军队吃尽苦头的松山，都在这段路上。《我的团长我的团》、《滇西1944》讲述的故事，便是以这一带为背景。

　　保山到龙陵的路况介绍

　　下面这张示意图，是保山到龙陵的路线。红色线是滇缅公路，深黄色线是杭瑞高速公路，浅黄色线是320国道。粗略一看，可能会觉得滇缅公路似乎更近一些，320国道有些往北绕。可实际上，从保山到龙陵，320国道的里程约为108公里，滇缅公路的里程约为140余公里。1941年的曾教授，记录的里程是169.8公里。显然，还是320国道更近一些。这是因为，滇缅公路在中途穿越的怒江峡谷，这边下山，过江后从那边上山，单单这一个上下，就消耗了69公里，而两山之间的直线距离，估计也就是10公里。

　　从保山市到水长乡

　　1941年3月，曾教授一行于早上9点9分出发，行车170公里，在下午16点17分到达龙陵，之所以这么快，是因为连午饭都没吃。在《缅边日记》里，曾教授写道：出城后，公路很好，12公里过朱家屯，坝子走完，随后是相当平的丘陵，不到2公里，开始爬山。山的下半段树木全无，到了接近山顶时，才看到遍山长满了松树。接着，6公里过陡石崖，再6公里到大官市。自此开始，路往下走，17公里到下平场子。这是整个滇缅公路修的最好的一段。

　　滇缅公路通过保山市区的路段

　　我的出发比曾教授晚一些。其实也是9点离开房间的，因为正好赶上数位住客都在退房，多用了些时间。一边儿排队，一边儿胡思乱想——应该做个环球统计，有多少国家入住时，除了交房费，还得交押金，退房时必须仔细检查，确认房间没有遭到破坏，才能把押金还给你。据我亲身经历，有些国家只需在入住时交房费，走的时候，把钥匙搁在前台就行了，既没有押金，更没有查房。彼此之间充满了信任。当然，也确实有些客人不太懂得自重，在某旅馆的电梯里，听到这样一句话：这破旅馆，真贵，走时一定要把房间恢复成毛坯房。

　　似乎旅馆对客人的防备心，与星级呈反比。越是普通的旅馆，查房越仔细，如果入住高级的旅馆，比如5星级的，就顺畅的多。当然，得是真正的5星级。而不是所谓的准5星。中国对旅馆的评级，是在旅馆开业1年之后，进行评定，从1星开始，最高是5星，5星里分成2等，一个是5星，一个是白金5星。也就是说，最高星级是白金5星。评定出来的结果，有效期5年。开业1年以内的旅馆，可以申请预备星级。至于有人津津乐道的7星级，不过是个商业噱头。不过，这次我只有1个人，住高级旅馆实在太奢侈了，就是睡个觉而已，干净且安静的普通旅馆就行了，没必要多花钱。如果是家庭旅游，就不同了。做为男人，有义务尽可能让家人感到舒适。不光是人，自然界里的很多动物都是如此，这是雄性动物的基本职责。

　　刚出保山市区，公路立刻恢复原貌。

　　出市区，路立刻变窄。纵观整个保山坝子，村庄比较密集，至少沿着320国道，几乎是一个连着一个。临路边的房子，紧靠公路而建，想找个安全的停车地方，下车拍张照片，都十分困难。当地车辆全部就地而停，占用了一部分国道。也许村庄里的人们，认为公路占用了他们的家园，而这块地是自古以来他们的家园不可分割的一部分。不过，由于路面不洁，过往车辆带起的滚滚尘土，确实污染了他们的家园。远远望过去，公路上硝烟四起，仿佛战争再次打响。

　　出市区3公里，见到路口处有个牌子，左转是汉营。于是跑去看。原来，诸葛亮带军队南征时，有些军队留守在这一带，故称汉营或诸葛营。至于这个传说的真伪，不好分辨，因为有资料说这一带早就有汉人居住了。不过，汉营这一带的田园风光倒是不错，寂静的农田间，散落着些农舍，眼前是一马平川的保山坝子，远处是昨天刚刚走过山峦，那里面，就有澜沧江。保山机场也在附近，据说以前曾叫诸葛营机场。机场的名称大都出自所在地的地名，比如北京的首都国际机场，以前叫天竺机场。

　　站在诸葛营眺望保山市区。

　　保山市区西南3公里处，据说是诸葛亮屯兵的地方。

　　这些农户的祖先，真是跟随着蜀军，从内地来到了滇西?

　　不管怎么说，农田与屋舍的搭配确实好看。

　　回到320国道继续走，没多远，又看见一个文保碑，赶紧停车，依旧跟诸葛亮有关，叫诸葛堰。据说是诸葛亮为了解决军队马匹的饮水问题，在此修建了一个蓄水池，也叫“洗马池”。

　　紧靠着公路的诸葛堰，这是三国时期修建的蓄水池，也叫“洗马池”。

　　刚离开下关时，就曾遇到与诸葛亮有关的遗迹，现在又遇到，真如小说里提到的，诸葛亮南征，七擒孟获，从而平定了西南。事实上，七擒孟获是杜撰的，能擒获一次就不错了，那有那么多工夫玩老鹰抓小鸡的游戏?

　　而且，诸葛亮走后不久，西南各部就陆续发生了叛乱，并不像小说里说的“平定”。其实这种事儿也好理解，所谓安定与否，取决于你的实力。实力够强，小的部落、小的国们，自然主动投靠。汉朝与唐朝，都曾希望把西域划入自己的势力范围，也都一定程度地实现了，但很快又都烟消云散了。因为实力下降了，人心就散了。靠武力统治很难长治久安，不如实施攻心之术，相比之下，清朝的康熙与乾隆，在这方面技高一筹，他们的“怀柔”之策颇为有效，看看雍和宫里的那篇《喇嘛说》吧，帝王的心思真是深如大海。

　　人们似乎一直很赞美诸葛亮，认为他是智慧的象征，可我觉得，他不过是个心思深如大海的政客。人们希望社会安定、安居乐业，实现的基础是制度，而不应该是某个人，把幸福与希望，寄托在某个人身上，是中国自古以来的最大弊端。我始终不喜欢《三国演义》，太狡诈、太谋略了。一天到晚勾心斗角、尔虞我诈，这就是快乐人生?中国人已经非常聪明了，非常善于钻各种“空子”，就别再学三国了，需要学的是如何守规矩，如何老老实实做人。

　　再往前，村中愈加密集。

　　在这种公路上行车，速度很慢。

　　每次想停车拍照，都得左寻右找，颇为不易。

　　8公里之后，保山坝子过去了，前面出现山。由此开始一路上坡，坡道较陡，12.7公里到大官市，这个数字，只比曾教授的记录多出700米。此处海拔1930米，比保山坝子的1660米，高出270米。爬山过程中，有数个弯道处较为开阔，欣赏坝子的全景颇为不错。

　　8公里后开始爬山，站在高处眺望，景色不错，远处的山，就是昨天走的澜沧江峡谷。

　　保山坝子，是云南最大的坝子之一。

　　在比较高的地方，公路两旁树木还算不错。

　　过了大官市，出现一个路口，右边是320国道，左边是229省道，229省道是去施甸县的路，但从这个路口到水长乡之间有18公里，是昔日的滇缅公路。于是，我驾车左转，下一次再见到320国道，是距离龙陵县17公里的时候。

　　山顶处有个村子，叫大官市。

　　刚过大官市，滇缅公路与320国道分道扬镳。

　　进入229省道，一路下坡。这是一条很美的路。两侧山坡上，长满了松树，非常茂密，而且越走越密，公路在林间穿越，满目翠绿，再加上车辆稀少——这段路上只遇到了1辆车，给人一种赏心悦目之感，全身倍感轻松，心情倍感愉悦。而这山面向保山坝子那一面，则树木稀少，只有草丛和灌木。据说是因为多年来的不断砍伐，人们盖房子、做饭，都得需要木材。

　　从大官市到水长乡，这段滇缅公路叫229省道。

　　这段229省道景色优美。

　　两侧山坡上有很多松树。

　　如果长满松树的山就叫松山的话，滇西的松山真是太多了。

　　坡度较缓的地方，大都开成了梯田。下山途中，见到一个村庄，叫小官市。与山顶上的大官市遥相呼应。村庄处于一片梯田当中，特别有层次感。

　　路旁有几个村庄，田野、农舍与松山相配，很好看。

　　229省道是去施甸县城的，从707开始，滇缅公路将变成191县道，红旗桥旁边就是惠通桥。

　　靠近村庄的地方，大树不多。

　　脚下，出现一个镇子，它是水长乡。

　　持续下坡16公里，海拔高度从1930米下降到1575米时，进入一个坝子，再走1公里，出现一个村庄。路边有个醒目的标识，上书“七零七”。意思是说，滇缅公路从昆明出发，到这儿是707公里。滇缅公路修通后，沿途有些地名采用公里数标注，现在能看见的，除了“七零七”，还有个“八零八”。从保山开始，抗战遗迹保护至今的，明显多了起来，尤其是施甸县与龙陵县境内。有些房屋上，甚至保存着当时的标语。

　　接近水长乡时，路旁有个“七零七”纪念标，滇缅公路从昆明到这儿，是707公里。

　　这一带的屋舍上，有些还保留着抗战时期的标语。

　　从水长乡到羊芋坪

　　过了“七零七”几百米，经过水长乡之后，滇缅公路离开229省道，进入191县道。在曾教授的日记里，说这里叫下平场子，公里数完全一致，但现在看到路边的地名，是水长乡。从水长乡开始，一直到接近龙陵的320国道，这之间有110公里的路程，都是191县道，它是这段滇缅公路现在的编号，滇西抗战史上，大名鼎鼎的惠通桥与松山，就在这条191县道上。

　　从水长乡到龙陵，这段滇缅公路现在是191县道。

　　191县道景色更为幽美。

　　沿途全部是田园风光。

　　离开水长乡，191县道立刻爬山，6公里之后到第一个山顶，山顶上的村庄叫姜邑寨，海拔高度比水长乡上升了217米。这山顶比较平，略微上升，在随后的5公里路段上，又经过了沈家坟、甘水沟、李山头等村子，海拔高度又上升了135米，最高处为1927米。此时，中控台显示屏上显示车外温度是30度，比保山下降了5度。在这一连串的村子中，最好看的一座叫羊芋坪，整个村子坐落在山坡上，错落有致。

　　山，似乎永远没有尽头的山。

　　途中经过沈家坟、甘水沟、李山头等村子。

　　看上去比较美的一座，叫羊芋坪。

　　1938年抢修滇缅公路时，最初只要求能通车即可，以后再逐步改善通车质量。所以，有些路段的坡度比较陡，直线坡度往往在15%左右，弯道处有些达到30%，换算成角度的话，大概是16度多一点儿。如果您查看汽车技术数据，就会发现，绝大多数汽车的爬坡度标定的都是30%，包括众多SUV。这是因为，在公路技术标准中，即使是4级公路，坡度也不应超过9%，至于1级公路，最大坡度则在6%。有些地下停车场的坡度大一些，但一般也会控制在15%。时隔70余年，凡是已经降级为县道的滇缅公路，大都保持着抗战时期的原貌，坡度自然也没有变化。对于我来说，驾车走在这样的路上，乐趣十足，第一是因为路上车辆稀少，经常是一两个小时也见不到一辆车，第二是坡度大、弯道多，比单纯跑直线好玩多了。这辆海马S7的动力是1.8升涡轮增压发动机，动力充沛且提速快，是增压机的优势，面对连续弯道上坡，只需轻踩油门，不费吹灰之力，便爬了上去。

　　动力强大是新海马S7 1.8T的主要优势。

　　在回答网友购车咨询时，经常被问到在自然吸气发动机与增压发动机之间如何选择。我的理解是，自然吸气发动机更适合拥堵路段，比如您在北京、广州、杭州，买车只是为了每天上下班，平均时速最多15公里，买辆自然吸气发动机的车，显然更实用。因为发动机长时间处于低转速状态，靠废气驱动的涡轮增压器，转速自然也很低，由此导致增压效果不明显。有些介绍汽车的文章里，说低转速时涡轮增压器不启动，达到一定转速之后才启动，这是个天大的错误。增压器没有启动不启动之分，只有增压效果大与小的差别。只要发动机运转，哪怕是怠速，增压器也在转。如果您所在地区交通状况不错，不像北京那样每天堵成一锅粥，买辆装备着增压发动机的车，自然更好些。所谓好，指的是，一能省油，二动力更强，三提速更快。增压发动机提高了效率，在其它前提一致的情况下，能比自然吸气发动机少用燃油，事实上，这也是增压发动机最大的优点。至于本次旅行的油耗，我想等回到昆明，再做总结。不过，开着1.8T的海马S7走了这几天我发现，类似云南这样多山的省份，确实值得推广增压发动机，一方面是因为经常爬坡，稍微给点儿油，就上去了，不用像自然吸气发动机那样深踩油门;另一方面是提速快，对超车十分有利。

　　新海马S7配备的1.8T发动机，面对山路绰绰有余。

　　涡轮增压发动机的优点是省油、提速快。

　　在山路上超车，是件很不容易事情。在保证安全的前提下超车，唯一可行的，是利用短暂的直道。不过，也许是直道很少，一些心急火燎的驾车人，往往在弯道上超车，因为弯道往往会稍微宽一些，但我觉得这样做实在不值得提倡。因为太不安全。在离开保山的那段爬山路上，我遇到一辆重载货车，由于是连续弯道，只能跟着慢慢走。不一会儿，几辆小车追了上来，立刻驶入逆行，开始超车，第一辆刚刚开到与我平行时，对面来车了，此时如果我不让它，它的唯一结局恐怕就是迎头相撞，因为对面来的是个重型货车，且下坡，估计根本刹不住车。出于礼貌，我立刻减速，让它进来躲过灾难。几辆小车拼死拼活地冲过去不久，一个直道出现了，大货车的右转向灯亮起，我心领神会，随即打左转向灯，加油，此时最能展现增压发动机的优势，转速骤然提升，车速瞬间从十几公里，提到了40多公里，只需几秒钟，我便超了过去。最后总结一下：第一，多山地区能够安全超车的，唯有直道，在得之不易的直道上能以最短时间完成超车的，唯有增压发动机。第二，在西南几个省驾车旅行时我发现，多数大车司机的驾驶素质都比较高，起码比小车司机高。他们开车时会随时观察后视镜，把小车压住了，他们知道，小车司机根本用不着急着闪大灯、按喇叭，只要前面的路允许超车，大车司机一般都会打右灯示意，并尽量往右靠，让小车超越。

　　遇到重载货车，心平气和极为重要，强行超车实不可取。

　　在这一路上，不顾前方情况，强行超车的现象很常见。

　　十多年前，当我第一次驾车走川藏公路时发现，大车司机都特别有礼貌。他们知道自己庞大的车身，挡着了小车驾驶者的视线，便利用转向灯告诉你前面的路况。如果不具备超车条件，他们会打左灯，如果具备超车条件，他们会打右灯。超车之后，务必保持直线走一段，直到后视镜里能够看到大车的两个前轮，再往回打轮，并轻轻按一下喇叭，表示感谢。此时，大车司机也会轻轻地会一声喇叭。公路上显得那么和谐、轻松、愉快。

　　从羊芋坪到惠通桥

　　过羊芋坪15.1公里，是个路口，左转是一条特别窄的路，指路牌上写着“大蜂子窝碉堡”。路虽窄，但显然是新铺的水泥，很好走。这条路是个断头路，8.5公里到下新寨。再徒步不到1小时，在一个垭口处，保存着抗战时期中国军队的军事工事。站在山上往下看，已经能看到怒江和惠通桥了。从1942年日军来到怒江，到1944年滇西反攻，中日军队在此对峙了2年，沿着怒江修筑军事工事，是理所当然的。这个大蜂子窝只是众多工事中的一个。

　　接近一丘田时，往北有条小路，进去8.5公里，再步行不足1小时，是远征军的碉堡遗址。

　　回到191县道上，再往前2公里，经过了老鲁田和一丘田。路边有个牌子，告知此地是远征军的炮兵阵地。如果您读过余戈先生的《1944:松山战役笔记》，应该对这几个地名不陌生。1944年5月，当中国远征军渡过怒江，对滇西日军进攻时，此处筑有炮兵阵地，轰击目标，是距此直线距离7公里的松山，那山上驻有一个日军联队，修筑了大量坚固的工事。

　　回到滇缅公路上，再往前，路旁有这样的文保牌。

　　阵地有数个，最高的一个在山顶，有条崎岖的土路，长满了植物，估计很久没有车上去了。几天下来已经完全清楚了这辆海马S7的性能，所以，毫不犹豫，把车开到了最高处。

　　阵地不在路边，还得往上，于是沿着一条土路，往上走。刚开始，还比较好走。

　　越走路越窄。

　　这段路走的很艰难，大概极少有车到这里，路线都不是很清晰。

　　站在昔日的远征军阵地上，脚下深处，横卧在怒江上的，是细若游丝的两座桥。平视对面，是一座看上去极不起眼的小山，它就是松山。从这个角度看松山，简直弱小的不像话。因为，它的背景实在太强大了。那便是高黎贡——当然，松山也属于高黎贡。第一次看到高黎贡这名字，感觉是国外的某个山。其实这是景颇语音译，意思是“高黎家族的山”。高黎贡是横断山脉里最西端的一道，南北走向，北段在西藏，叫伯舒拉岭，走川藏公路就得翻越它，越往南越矮，它与怒山之间的山谷，便是怒江。

　　来到最高处，眼前就是高黎贡。右下角便是松山。

　　站在这个角度看松山，松山真是很小。

　　松山半山腰处有个村子，那是腊勐村。

　　松山虽然不大，但滇缅公路跨过怒江后，围着它绕了多半圈儿。也就是说，松山居高临下，扼守着滇缅公路。所以，日军在占领滇西的2年时间里，在松山修筑了大量军事工事，目的是彻底截断滇缅公路，让中国军队日后进行攻击时，寸步难行。

　　滇缅公路在惠通桥过怒江，围着松山往上盘，盘到松山背后，接近松山山顶，再往上翻过滚龙坡。

　　阅读日本侵华历史，有时候你不得不佩服日本人的精明。他们修筑的严谨的工事，在1944年，让中国军队吃尽了苦头。这边儿架着大炮，朝着松山猛轰，等到把整座山的土都翻了一遍，步兵开始往上冲，迎面而来的却是无数子弹——原来日本人的工事毫发未损。于是再轰，反正这时中国军队有的是炮弹，驼峰航线上的飞机，一天到晚运个不停，把成千上万吨物资，从美国搬到了抗战前线。此外，美国空军就跟公司早上开例会一样，每天都跑到松山扔炸弹，但结果却是，日军的工事依旧。

　　攻打松山，从1944年6月4日开始，打到9月7日结束，3个月多一点儿。中国军队先是由71军攻打，打了没几天，阵亡905人。换上第8军继续打，终于打下来了，但8军阵亡了3145人。战后，在松山建立了军人墓地，后来大部分迁往了保山，也就是昨天在保山易罗池畔看到的“滇西抗日战争纪念碑”，因为墓地已经被毁了，后来重建时遮遮掩掩，弄了这么个含含糊糊的碑名。倒是2013年昆明重建的“陆军第八军滇西战役阵亡将士纪念碑”，尊重了历史。

　　让我军损失惨重的，是驻守松山的日军部队：拉孟守备队。这支守备队的底子是日军56师团113联队，面对中国军队的进攻，这支联队在松山坚守3个月，除15人被俘，35人逃跑之外，其余1250人被我军消灭，基本上就是全军覆没。据说，抗战8年(或曰14年)，整个联队彻底被灭的，只有滇西1944反攻，一个是松山的113联队，另一个是驻守腾冲的148联队。

　　虽然让守军全军覆没，值得庆祝，但看看伤亡对比，真是高兴不起来。一个军、1.5人余人，围着一个联队、1300人打，还有绝对的制空权，而这个联队根本没有后援，也没有物资补给，居然能坚持3个月。

　　在这座并不高的山上，1300名日军面对1.5万中国军队，抵抗了3个月。

　　不少描述松山战役的文章说，中国军队久攻不下，于是靠挖地道，一直挖到松山主碉堡的下面，放进几吨炸药，把山顶彻底炸开，日军就全完了，松山战役大获全胜。事实上，你这儿一挖地道，上面的日军肯定能察觉，等到点火起爆时，主碉堡里已经没几个人了。日军都是散开的。如果亲临松山，您就能看到，松山背后的山坡上，各种各样的单兵壕、机枪壕，一个接着一个，全由交通壕相连，上面都有覆盖，不走到跟前根本无法察觉。几百名日军分散在这里，令中国军队每走一步都要付出很大代价。从炸毁主碉堡起，又打了18天，才获胜。

　　事实上，类似惨烈的攻坚战，美军也经历过。进攻硫磺岛时，7万美军对2万多日军，打了一个多月，美军以阵亡6000多人为代价，才将其拿下。守岛的2.3万日军，阵亡2.17万人。由此看出，日军虽然武器并不先进，弹药也不充足，但在物质上靠的是严谨的准备，在精神上靠的是顽强的意志。这两样如果咱们也能全面掌握，中国可就真是要不得了了。

　　整个滇缅公路国内段，最长的石塘路，是惠通桥两侧。

　　离开炮兵阵地遗址，一路下山，最终来到惠通桥。从山顶算起，这段下山的路长达19公里，海拔高度从1534米，下降到738米。这19公里全部由石头铺成，这种路究竟有没有正式的名字，我不知道，只知道有的书上把它称为石塘路，有的则称为石弹路。自漾濞开始，不断遇到这样的路，但里程都不算长，截止到2015年9月，整个滇缅公路国内段，最长的石塘路，是惠通桥两侧，东侧往老鲁田方向，19公里，西侧往松山方向，约21公里。此外，保山的板桥以东，往瓦窑方向也有一段，大约10多公里。

　　抗战时期，运输车辆在滇缅公路上。

　　在没有石油工业的抗战时期，打算用柏油铺路的话，首先得买沥青，后来确实买了，也确实铺了一部分。但更多的滇缅公路，是用当地特产：石头，铺成的。把地面夯实，然后把一块块石头砸在上面，敲平。这种路铺起来很慢，如果想快的话，就投入更多的人，真正的劳动密集型。滇缅公路在1938年，只用了8个月就完成了，虽然昆明到下关的路在抗战前就完工了，但下关到畹町的500多公里，确实是在1938年抢出来的。沿途17个县分段包干，实行县长责任制，限期之内完不成军法从事。于是，大约20万人自带工具，来到筑路工地上，风餐露宿，而且是义务的，没有报酬。曾教授行走滇缅公路时，已经是1941年，那时，这条公路已经通车3年了，正在逐步改善通车条件，所以，曾教授在《缅边日记》里记载，少数民族地区当时还没有县长，最高统治者是土司，土司就住在工地上，带着本地人修路。曾教授万万没想到的是，1年后，日军长驱直入，中国军队全跑了，惠通桥以西，成了敌占区。

　　惠通桥已经被整修一新。

　　这座桥在1942年阻挡住了日军的脚步。

　　原本似乎是9根钢绳。

　　东侧桥头的碉堡依旧。

　　惠通桥是一座很有历史的桥。它在清朝末期就已修建，但因粗糙而断掉，民国年间重建时，改用更为先进的建筑材料，并被命名“惠通桥”，建桥的费用主要是缅甸华侨梁金山先生捐助的(梁先生是个很了不起的人，是个真正的英雄，以前曾撰文谈过，这次就不重复了)。不过，惠通桥建成不久，抗战爆发，修建滇缅公路时，把这桥重建，变成了可以走汽车。1942年5月5日，日军进攻到这里，中国军队把桥炸断，1944年反攻滇西时修复。

　　桥面上的木板已经被恢复。

　　日军来到滇西之前的惠通桥，此时正是滇缅公路运输的黄金期。

　　这一带比较有名的桥，一共有3座，惠通桥在最南，往北走还有座惠人桥，最北边是双虹桥。双虹桥到惠通桥的直线距离约63公里。现在这3座桥都还在，双虹桥依旧能通行摩托车和行人，惠人桥仅仅剩下了桥墩。至于惠通桥，自从1974年惠通桥附近修建了钢筋水泥大桥之后，便停止使用，很长一段时间里，惠通桥只剩下铁锁，没有桥面。这次再看，发现桥面已经恢复，桥头原本茂密的杂草也被清除。

　　抗战时期修建的惠通桥与30年前修建的红旗桥。

　　从惠通桥到龙陵

　　过了惠通桥，一路往上，37公里来到大垭口村。这是个位于松山西侧的山村，上次来还很安静，这次发现多了不少客栈。大垭口村距离松山山顶很近，只有1公里多，水泥路，几分钟就到。作为保存最为完整且完好的抗战战场遗址，松山这几年开始受到重视，只见机器轰鸣，人头攒动，大规模的建筑拔地而起，不知道这些人究竟在干什么。

　　在红旗桥驶过怒江，右转72公里，是龙陵。

　　上次来到这儿，还是一片密集的杂草，如今被整理出来了。

　　再往前几百米，有个山崖，网上有张抗战时期在此拍摄的照片。

　　回头看惠通桥。

　　公路继续往上盘，24公里后，是腊勐街。

　　腊勐街上有旅馆、餐馆和加油站。

　　新房子的背后，才能找到昔日的感觉。

　　继续往上12公里，是大垭口村。

　　村中老房子还在，只是多了一些旅馆。

　　在大垭口，还看到了以前没见过的观光车。

　　大垭口村往上1公里，是松山山顶。

　　不过，这1公里大都在施工。

　　到处是一片热火朝天的景象。

　　不知道是盖纪念馆，还是游客中心。

　　不少游客都直奔松山山顶：子高地，因为那里是日军主碉堡所在地。事实上，距离大垭口还有大概两三公里的时候，公路西侧有个松山村，村背后的马鹿塘，才是日军最后覆灭的地方。

　　松山战争遗迹保护的很好，以前曾写过一篇，这次就略过了。

　　过了大垭口村，公路继续爬升，不远处就是滚龙坡。站在坡顶，松山、阴登山、竹子坡尽收眼底，这几个地方，都是当年的主战场。接下来，191县道一直往西南方向的龙陵县城。从大垭口村到与320国道汇合的地方，这段路约20公里。此时天色已暗，但我丝毫不担心，因为以前几次到松山，知道这是一段非常好走的路，只是上了320国道后，因为车多，得稍微慢一些，但1个小时肯定能到。没想到的是，刚离开大垭口不远，原本平坦的柏油路消失了，取而代之的，是坑坑洼洼的泥土路——原来，从大垭口村到320国道汇合点，这20公里全线施工，加上正值雨季，20公里几乎全部是泥泞路，行车艰难的程度，堪比藏北羌塘。其中有几段，泥泞之厚，已经淹没了几乎半个车轮，大货车压出的车辙，会使后车左右摇摆——如果打算训练如何在汽车甩尾时操控车辆，这段路最合适不过。

　　接下来的191县道，一片狼藉。

　　一路往上，7公里到最高点，海拔2116米，而大垭口村的海拔是1835米，惠通桥的海拔是738米。随后一路下坡，3公里后经过“八零八”。今天上午看到了“七零七”，不知道有没有““玖零玖”。

　　今天上午看到了“七零七”，现在又经过“八零八”。

　　由于光线很暗，无法再拍照了。

　　气温也降到了19度，3小时前在炮兵阵地时，气温还29度呢。

　　在泥泞中摸爬滚打了好一阵，终于看到了320国道，上午在保山与之分手，现在又重逢了。重逢地的320国道里程碑是3485公里。191县道就此终结。

　　随后，一路下坡，途中，看到了曾教授记录的温泉，路旁至少有3家温泉酒店。滇西这一带的温泉很多，龙陵、芒市、腾冲都有，温泉酒店的住宿一般都比较贵，就拿龙陵来说，县城里的3星级旅馆大约在160元左右，可郊外温泉酒店至少要300元以上，有些温泉酒店一个晚上的房价甚至得数千元，不知道能提供什么样的服务。

　　接近县城时的温泉酒店(事后补拍)。

　　第二天看车子，满是泥浆。

　　6块钱一碗的米线是当天的晚餐。

　　龙陵所处的坝子不大，县城也不大，320国道从东北方向，进入县城，原本是从县城西侧通过，后来在县城东侧新建了一条过境路。我则进入县城，先是6块钱吃了碗米线，然后到旅馆住宿。这一天行车193.2公里，用时11.5小时。

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