厦漳大桥使用年限一百年 能抗14级台风和地震

　　厦漳跨海大桥全长9.333公里，其中桥梁长度近8.6公里。全桥共打下桩基1441根、墩身322座、主塔4座，共296根斜拉索，用材11.5万吨钢筋、68.7万立方米混凝土。能抗14级台风和地震。

数据

　　如此壮观的厦漳跨海大桥，在建造时都有哪些鲜为人知的故事？又有什么独家“秘密武器”来解决建设中的困难呢？今天就让几位工程师为我们一一揭秘。

全桥共打下1441根桩基

　　厦漳跨海大桥全长9.333公里，其中桥梁长度近8.6公里。要筑成这样一座大桥，基础可得打好。厦漳跨海大桥2009年8月5日浇筑了首根桩基，到2010年7月完成最后一根主桥桩基浇筑，全桥共打下桩基1441根、墩身322座、主塔4座，共296根斜拉索，用材11.5万吨钢筋、68.7万立方米混凝土。据介绍，一般一个墩身要打4个桩基，而有些重要的墩身要十几个或数十个，最为壮观的北汊主索塔就打了30多个桩基。

　　厦漳跨海大桥的北汊主桥主跨780米，在同类型斜拉索桥梁中排名世界第九、中国第六。而227米高的钻石型索塔，更是成为了大桥的标志性景观，还是目前厦门最高的建筑。

桥面铺设首创新技术

　　厦漳大桥墩身建造完成后，就到了重要的桥面铺装。因为是跨度较大的桥梁，就需要预制钢箱梁，像拼图一般，把钢箱梁一个一个地吊装拼接、架上桥墩。铺设好箱梁后，在上面再铺设几层沥青层，才能形成最终的桥面。

　　中交二航局厦漳跨海大桥II标技术主管董科告诉记者，项目部提早了几个月就开始钢箱梁吊装的前期准备工作，首创用活动支架和常规架梁吊机吊装墩顶钢箱梁节段的新技术，取代采用大型浮吊吊装墩顶节段的传统工艺，终于顺利地将252吨的巨大钢构体吊至60米高度，与横梁精确吻合。

能抗14级台风和地震

　　厦漳跨海大桥处于强风、强震和海洋腐蚀环境下，地质条件复杂。要实现大桥100年的设计使用年限，当然有“秘密武器”。

　　据厦漳大桥有限公司总工程师易云焜介绍，大桥在浇筑桩基的时候，采用了高性能的海洋工程专用混凝土，在桩基外围，用涂了防腐涂装的钢管防止盐分渗入。承台则采用与悉尼歌剧院一样的阴极防护技术。在桥身的钢箱梁内部，还安装了除湿机，保持湿度在50%以下，钢箱梁外部则涂上油漆，从内到外都达到了双重防护。而大桥上的斜拉索、支座、伸缩缝等，如果有需要，都还可以进行更换。

　　不仅如此，厦漳大桥还可抵御14级台风和抗震。董科用了一个形象的比喻解释抗震技术：“这就好比硬碰硬，东西肯定会被碰坏；采用抗震技术，就好比海绵一样，慢慢吸收地震释放的能量，从而达到抗震的目的。”

全桥共有100多个跨度

　　厦漳跨海大桥全桥共有100多个跨度，只有南北汊各有三个跨度和五个跨度是由铁索拉起，其余都是由钢箱梁直接架在桥墩上，那么，为什么采用斜拉索的形式呢？

　　“斜拉索不仅仅经济美观，更重要的是为了能获取最大跨径，让轮船能顺利安全通行。”董科说，大桥建成后，南汊主跨跨径300米，具备5000吨通航能力；而北汊主跨跨径780米，可通行3万吨集装箱货轮。

半夜合龙保精度

　　厦漳跨海大桥是在夜间合龙的，之所以这么做，是为了将气温对合龙的影响降到最低。据易云焜介绍，北汊主桥为超大跨径钢箱梁斜拉桥，箱梁纵向变形受温度影响非常敏感。由于桥身热胀冷缩，在气温不同时，合龙口宽度也会随之变化。如果合龙口宽度无法确定，合龙精度就会受影响。为解决这个问题，保证合龙精度，他们开始监测每日气温变化，发现只有在晚上12点到次日早上6点之间，气温变化不大，合龙口宽度变化不大，于是选在0时许对大桥进行合龙。

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厦漳跨海大桥通车之时将开通城际公交班线

　　厦漳跨海大桥开通在即，记者了解到，漳州开发区将在5月底同步开通直达厦门的城际公交班线。

　　根据方案，新开通的这条城际快线首站初步定为嘉庚南门，末站为海沧房产站，途经厦大北门、南炮台公园、管委会（华商酒店）、泰山路与招商大道交叉十字路口、招商水务。市民可乘公交到海沧房产站再进行中转，有十几条进岛的线路可以进岛。

　　据介绍，这条班线总里程约36公里，首班车为早晨6点半，末班车为晚上10点，全程票价初定为5元。初步设定一小时一班，以后将随着客流的增长加密班次。

　　另外，漳州开发区已与厦门交通运输局签订关于车辆跨区运营的备忘录，包括允许开发区公交进入厦门区域，允许停靠厦门公交场站，以及为开发区公交提供候车和车辆维修等相关内容。